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提到啟辰，想必好多人第一時間還會聯预见日產。作為東風日產乘用車公司旗下等二品牌，好多人都把它看作廉價版日產。的確，在起步的那個階段確實如斯。日產的“大腿”抱起來雖然香，然则啟辰畢竟不是親生的，是以日產能給到的技術相称有限。高情商的說法謂之：“用經過市場檢驗的锻练技術助力品牌發展”，低情商的說法謂之：“仅仅將瀕臨淘汰的東西再行包裝”。具體案例，不错參考曾經的啟辰D60、啟辰T70以及啟辰T90。言而總之，在啟辰開啟品牌創業的那些年，確實盡是日產的影子，說它是廉價日產，并不為過。
時移世易，再看当天啟辰主銷的兩款車型啟辰星和啟辰大V，你就會發現，一切都變了。如若說顏值變得越來越颜面，需要褒獎的話，那中枢部件動力系統的變化，則更多的是被詬病。從原來的日產鉑金動力組合到現如今的航天三菱1.5T4A45TD發動機加來自上汽的7擋干式雙離合變速箱，這種變化，簡直即是從青銅到廢鐵。
不要覺得筆者這樣說有些過分，比拟日產的動力組合，陳舊過時的三菱發動機也好，7擋干式雙離合變速箱也罷，都拿不脱手。尤其是這個7擋干式雙離合變速箱，已經被多個品牌的車型驗證過，它真得不咋地。不信？那咱就翻看一下啟辰大V和啟辰星的投訴榜！
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如若诸位看到有些眼暈的話，筆者給全球做個簡單匯總。拋開其它問題不說，單說發動機和變速箱的問題。通過啟辰大V和啟辰星的投訴案例來看，不乏變速箱無法加快、無法換擋、發動機無法啟動等問題，當然也有個別剎車失靈的投訴。值得闪耀的是，最新款啟辰大V黑馬版也在被投訴之列，原因是變速器無法加快。
二、自5月21日8:00起，划定西营门街夏茵里小区（除2号楼1、2、3门）为管控区。管控区内，出入口全部封闭，严格落实管控措施，严禁聚集。按照统一安排，有序下楼到指定地点进行核酸检测，健康码赋橙码。
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接下來，咱們不妨一道望望啟辰大V黑馬版變速箱無法加快究竟是怎样回事。因該車主投訴內容比較細，筆者在此給全球簡單捋一捋。
4月2日提車，期間未上牌基本沒怎样開，當時總共才開幾百公里。至4月30日發動機故障燈第一次亮，當天去4S店進行反饋故障，并条目處理chinese老太交videos，4S店人員連接電腦檢測后重啟車輛，故障燈覆没。告之故障已拔除。5月4日發動機故障燈第二次亮，當天又去4S店再次進行反饋故障，技術人員再次連接電腦檢測后重啟， 在线亚洲人成电影网站色www故障燈仍未摈斥。技術人員告之廠家休假中，后續再聯系，并见告“不會影響行車，車輛可平常使用”。
5月11日，4S店技術人員對車輛進行第三次檢測，故障燈仍未摈斥，技術人員回復可更換電磁閥，历程審批申請中，并再次被见告“不會影響行車，車輛可平常使用”。5月12日早上保持在時速60公里平常行駛中，瞬息失動（失去動力），從D6瞬間降到D1，時速不斷着落，何况無論怎样加油都提不了速率，期間，車輛自動聯系緊急號碼，但未接通，后來只可熄火再行啟動，再行啟動后恢復動力。过后第四次反饋4S店，技術人員回復仍然是走電磁閥更換申請中。本身現在對此車輛嚴重產生激情陰影，条目換車處理。屡次協商經銷商，赢得的回復都是沒有達到換車條件。
從這位車主的投訴中，筆者理出這么幾點。领先，新車沒開几许便出現問題；其次，啟辰4S店技術有限，屢屢修不好，還說不影響使用；再者，永久不封国产毛片av网煮站在初步診斷出原因后，成果低下，導致車主未能及時修理，以致于再次碰到險情。尤為可氣的是，動輒就說不會影響行車，實在是極為不負責任。由此，筆者給東風日產啟辰的評價即是，技術有限，成果低下，不負責任。要领路，失去動力這種事兒，如若發生在高速上，一朝形成追尾，后果不胜設想。
當然，這并不是個例，在早已上市的啟辰星身上也存在同樣的問題。就比如上述這位啟辰星車主，從他的投訴中我們已經能夠感受到他的憤怒，“本身行駛在快速蹊径中瞬息變速箱壞了，差一點導致人員受傷與嚴重連環追尾，在之前此車一年內七次打不著火。我強烈条目退車。”話說，好在一切安好，若真得出現紧要事故，不领路啟辰能否站出來承擔這個后果和責任呢？
雖然不行一桿子全歸結于三菱的發動機和這款7擋干式雙離合變速箱。可這么多波及發動機和變速箱的投訴問題，又該由誰負責呢？就如有些網友所講，啟辰大V連前霧燈都給簡配掉，還有什么誠意可言？如若只說你颜面的外觀和內飾，就問你，如今的國產品牌車型，哪款車的外觀和內飾不颜面呢？在失去日產中枢動力組合后，啟辰除了颜面的皮囊，還剩下什么呢？難道，如今的啟辰大V和啟辰星，仅仅徒有其表？
就拿啟辰本年推出的新車東風日產啟辰大V黑馬版為例，新車共推出3款車型，售價區間為11.18萬-13.08萬元。比拟現款啟辰大V，黑馬版除了有一個不錯的噱頭和一個霸氣的名字，以及一些設計套件和貴了2000元的售價，似乎并沒有什么太多變化。尤其是備受詬病的發動機和變速箱，還是原來的配方，也還是纯属的滋味。
從啟辰大V黑馬版這款新車的發布，我們也能看出一絲头绪，如今的啟辰已非當年，開始變得有些浮于名义。如斯態勢下去，想讓啟辰大V變成一匹黑馬，怕是難了。
再看啟辰大V的銷量，根據乘聯會發布的3月銷量數據顯示，2022年3月東風啟辰銷量中，啟辰大V銷量為2880輛，1-3月份累計銷量14718輛，在啟辰產品陣營中位居第一。看起來還不錯，可比拟上個月的5528輛，環比下滑47.9%，近乎于腰斬。
不仅仅啟辰大V，其它車型銷量也不怎样樣。其中，啟辰D60EV本月銷量為670，本年累計銷量達5795輛，環比下滑77.98%。啟辰T60賣了609輛，本年累計銷量達2684輛。啟辰D60僅僅賣了373輛，本年累計4050輛，環比下滑50.92%，同比下滑高達86.96%。至于備受期待的啟辰星，表現同樣欠安，3月份銷量282輛，本年累計1489輛，同比下滑62.55%。
當然，這種成績的背后除了硬實力的缺失，軟實力同樣“功不可沒”。啟辰現有的一大問題在于沒能讓營銷扣緊年輕人的審美。當初啟辰星上市時，啟辰大體上還是只可猛吹女王座駕、空間超大、设立豐富等，在市場知名度本就不高的前提下，還玩剩下的老一套當然沒辦法彎道超車。"我們將全線發力，吹響東風啟辰戰略性糟塌的軍號。"如今再回頭看啟辰星上市時馬總的一番豪言壯語，你能感受到的唯一“打臉”兩個字。
江湖車評
從啟辰全產品陣營的銷量來看，全部車型月銷不及5000臺，不如東風日產單車單月銷量。再聯预见主銷車型啟辰大V孱弱的產品力chinese老太交videos，以及頻出的發動機和變速箱問題，真不领路東風日產對于啟辰這個品牌究竟還有几许期待。是以，如今再把啟辰看作“廉價”的東風日產，真得就OUT了！